Dengan penuh kegembiraan saya menyambut baik mengenai adanya paradigma baru dari pimpinan PT. Dirgantara Indonesia untuk mengembangkan industri penerbangan Bangsa dan Negara Republik Indonesia, agar Indonesia bukan saja bisa mandiri namun bisa juga memberikan sumbangan kepada penerbangan di dunia.

          Sejak kita memproklamirkan kemerdekaan kita dengan penuh keberanian telah bisa menerbangkan pesawat-pesawat peninggalan Jepang dan para pecinta dirgantara sudah memikirkan bahkan sudah dapat membuat pesawat yang bisa terbang yaitu dibuat oleh sdr. Wiweko, teman saya di Technise Hogeschool Bandung yang pada waktu itu juga sudah "gila" membuat model-model pesawat.

          Bersama ini saya kirimkan potret beliau dengan duplikat pesawat yang dibuatnya. Selanjutnya saya kenal dengan Pak Nurtanio dengan pesawat yang dibuatnya di Andir. (Harap foto dan pesawatnya dimuat juga).

          Sewaktu saya sebagai anggota misi militer ke RRC tahun 1957 yang dipimpin oleh Jenderal Gatot Subroto telah mengunjungi pabrik pesawat terbang M.I.G 17 yang mendapat lisensi dari Rusia, sehingga mereka cepat bisa mengadopsi teknologi tinggi dalam waktu yang singkat. Biarpun dua tahun kemudian hubungan Rusia dan RRC memburuk tetapi RRC dapat meneruskan bahkan meningkatkan kemampuannya sampai sekarang.

          Memang yang dipacu oleh Pak Habibie adalah ideal sekali untuk menyusun teknologi dari bawah termasuk kerjasama dengan Spanyol. Namun investasinya sangat besar dan membutuhkan waktu lama.

          Sepengetahuan saya pernah Fokker ingin kerjasama untuk membuat pesawat Fokker di Indonesia untuk mensuplai Fokker untuk Indonesia sendiri dan juga untuk dijual ke luar negeri. Sayang tidak ada tanggapan positif, dan akhirnya Fokker sendiri juga bangkrut.

          Mungkin PT.DI bisa kerjasama dengan negara-negara lain seperti RRC, India, Pakistan, Malaysia maupun Singapura untuk membuat pesawat yang diperlukan oleh kita dan negara-negara itu, misalnya pesawat latih untuk sipil maupun militer, kalau Inggris dan Perancis yang masing-masing sudah sangat maju bisa kerjasama untuk pembuatan pesawat Concorde, kenapa kita tidak bisa kerjasama ?

          Di samping itu mengingat kemampuan industri Pemerintah maupun swasta seperti Pindad, industri kapal di Surabaya, Texmaco dll., maka PT.DI bisa memanfaatkan mesin-mesin yang canggih untuk melakukan kerjasama.

          Mengingat masa depan penerbangan di Indonesia cukup cerah maka PT.DI bisa kerjasama dengan perusahaan-perusahaan penerbangan dalam negeri maupun luar negeri untuk perawatan pesawat-pesawatnya.

          Saya yakin dengan Direksi sekarang, dengan paradigma baru dan dibarengi dengan semangat juang yang tinggi, PT. DI dapat memberikan sumbangan berharga baik bagi Bangsa, Negara maupun memajukan teknologi dan meningkatkan ketrampilan sumber daya manusianya.

          Sekian, selamat berulang tahun ke 25 dan selamat berjuang, semoga sukses.
Bandung, 27 Februari 2001