Usulan dwi kewarganegaraan itu hanyalah satu dari sejumput nuansa congress of indonesia diaspora (cdi) pertama yang berlangsung 6-8 juli itu. Nuansa yang tak kalah menarik adalah munculnya keinginan sejumlah diaspora untuk kembali dan mengembangkan keahlianya pada industri penerbangan di indonesia. Kembali ke habitat adalah sifat alami mahkluk hidup.

 Demikian pula bagi diaspora indonesia, sangat merindukan kembali bekerja di habitatnya jika kesempatannya terbuka. Terkait dengan itu masih banyak diaspora indonesia yang belum mengetahui keberhasilan memperoleh commitment offset atau kompensasi dari industri pesawat terbang as, boeing company, atas pembelian pesawat boeing oleh maskapai penerbangan garuda indonesia dan lion air.

Melalui lobi dan negosiasi tingkat tinggi yang di lakukan oleh dubes ri di as dino pati djalal sejak roll out boeing 737-900er pesanan lion air pada 2006, ternyata berbuah hasil pada awal 2012. Pihak boeing company bersedia memberi commitment offset kepada indonesia sebanyak 30 persen dari total pembelian lion air dan garuda.

Pembelian pesawat udara sipil boeing 737-500, 600, b737-800ng oleh maskapai penerbangan garuda indonesia serta 737-900er, 737-max, 787-8 oleh lion air nilainya sudah mencapai 35 miliar dollar as atau sekitar rp 350 triliun! Nilainya ini akan semakin bertambah besar di masa depan dengan adanya kemungkinan pembelian pesawat boeing fase kedua maskapai penerbangan itu dan juga dari maskapai penerbangan lain di indonesia.

Diaspora di AS

Offset merupakan praktik pemberian kompensasi oleh industri asing sebagai persyaratan dari suatu negara ketika melakukan pembelian. Biasaya offset dipakai untuk mengambangkan industri domestik negara pembelian, transfer teknologi, memajukan investasi, dan menigkatkan lapanga pekerjaan. Keuntungan dari offset adalah mendapatkan teknologi baru, mendukung industri domestik yang setrategis, mendapatkan akses terhadap pasar baru, meningkatkan nilai ekspor dan meningkatkan hubungan dengan perusahaan multinasional.

 Tentunya kita tidak rela mensyaratkan indonesia hanya menjadi konsumen dari produk bangsa lain , “kata presiden/direktur utama iptn nort america, inc gautama indra djaja. Padahal, di indonesia sendiri anak bangsa ini sudah memiliki kemampuan diri pengalaman dalam bidang rencana bangun pesawat dan pembuatan komponen dalam memproduksi pesawat.

Pengguna produk pesawat boeing adalah masyarakat indonesia, wilayah udara milik indonesia, dan uang yang di peroleh maskapai dari para penumpang adalah rupiah indonesia. “karena itu, keberhasilan meraih peluang offset/ kompensasi yang telah di peroleh oleh dubes RI di AS harus dimanfaatkan sebaik-baiknya sebagai wahana untuk bangkitnya industri dirgantara di indonesia,” ujar gautama, salah seorang diaspora Indonesia yang kini bermukim di Seattle, AS.

Saat ini sekitar 60 diaspora indonesia lulusan dari sejumlah universitas di indonesia, as, dan eropa bekerja di boeing company pada program pesawat terbang 737, 747, 757, 767, 777, 787. Bidang pekerjaan dan karier diaspora indonesia pada industri pesawat terbang boeing cukup luas dan bervariasi, seperti manajemen, technical leader, design engineer, stress engineer, keuangan pemasaran, pengetesan struktur, tes terbang, lean office,dan assembler.

Sebagian besar dari diaspora indonesia iu pernah bekerja dan mendapatkan bekal pengalaman bekerja di PT Dirgantara Indonesia. “kami patut berterima kasih kepada Bapak BJ Habibie yang telah membesarkan serta memberikan kesempatan untuk berkarya dan menimba pengalaman di IPTN/PTDI dahulu,” ujar gautama.

WNI untuk jabatan-jabatan pada middle management di perusahaan raksasa as itu memang tidak banyak. Salah satunya adalah Agung H Soehedi yang bekerja di boeing sejak 2001 lalu. “saat itu, wni yang bekerja di boeing belum banyak, 25-30 orang,” kenang agung yang pernah bekerja di ptdi. Perusahaan pesawat terbang komersial yang kini mengerjakan lebih dari 150.000 karyawan itu memberikan fasilitas penghasilan 150.000-200.000 dollar as per tahun. “bukan soal pendapatan, di sini kami senang bekerja karena diakui. Masyarakat lebih agamais dan sangat menghargai orang,” ungkap Bramantya Djermani, WNI yang bekerja di Industrial Engineer Final Assembly and Delivery Commercial Airplanes-787 Dreamliner.

Bangsa ini mampu
Data-data di atas membuktikan bahwa keahlian anak bangsa indonesia tidak perlu diragukan lagi. Mereka mampu berkarya dalam industri pesawat terbang bagi bangsanya, kalau diberikan kesempatan, dibina, dan diperhatikan oleh pemerintah.

Dalam kaitannya ini pemberian offset/kompensasi dari boeing harus dimanfaatkan semaksimal mungkin bagi industri dirgantara di indonesia. Baik bagi industri pesawat terbang, industri penerbangan, industri pemeliharaan pesawat dan engine, maupun peningkatan kemampuan sumber daya.

Khusus untuk PTDI, penyerapan offset dapat dimanfaatkan untuk membuat dan memasok komponen 737, 777 dan 787. Selain membuat pesawat, ptdi telah berpengalaman membuat dan memasok komponen bagi pesawat airbus, a380, a320 dan tor bagi komponen pesawat boeing 767,777, 787 dari Jepang dan Korea. “Selama ini kami memasok komponen ke boeing, tetapi melalui pihak lain,” ungkap kepala Humas PTDI Sonny Saleh Ibrahim.

Kemudian, meningkatkan kemampuan teknisi untuk maintenance, overhaul, dan repair pesawat boeing 737 serta engine pesawat seri 300, 400, 500 dan 900. PTDI memiliki kemampuan untuk memelihara, merawat dan memperbaiki pesawat serta mesin pesawat 737 old generation. PTDI juga bisa menyediakan jasa rancang bangun pesawat bagi boeing. Selama ini para ahli rancang bangun pesawat di PTDI sudah dimanfaatkan oleh airbus dan industri pesawat terbang lainnya. “Kami merindukan dapat kembali bergabung ke PTDI di bandung untuk bahu-membahu membangkitkan kembali industri dirgantara dalam negeri,” tambah Gautama.  (dedi muhtadi)